高鐡反思

日期：二零零九年十月四日
記者：chloe lai 翻譯：迪
原題：Beijing academic urgesHK lawmakers to block costly express rail link

北京一位主要「運輸系統」經濟學者表示，香港應該考慮如何改善目前由紅磡至廣州的鐵路，而不是興建一條新的高速鐵路。曾經參與鐵道部鐵路網絡改革研究的北京交通大學經濟及管理學院教授趙堅預計，廣深港高速鐵路在財務上是「不可持續的」。他促請立法會議員否決這項計劃。

香港政府原來估計高鐵香港段的造價為三百九十五億港元，但相信最新的造價估計將大幅增加。《南華早報》昨日報導，這條鐵路將會是全球高速鐵路中，每公里平均造價最昂貴的。

趙堅表示：「全球只有一兩條高鐵是賺錢的，當中有東京至大阪的子彈火車，其餘全部都虧本的。若果不是由政府津貼及營運，京津高速鐵路將會跟台灣高鐵一樣破產。」他說，京津高速鐵路的財務狀況並不為外界所知。已經從事高速鐵路研究多年的趙堅教授表示，高速鐵路的吸引力只限於三小時內的車程。再長的旅程，人們會選擇乘飛機。他說：「我要從香港到北京，一定會坐飛機。」

儘管如此，他認為香港並不需要一條接駁廣州的高速鐵路，原因是車程太短，而且車站太多。「他們不能將高速鐵路的好處最大化，完全沒有興建的理由。」教授表示，由於高鐵列車時速達每小時三百公里，由啟動、加速至以最高速鐵運行就要廿六公里。「香港和廣州之間的路程只有一百四十二公里，中途還有幾個站，這表示來往香港及廣州的列車將要不斷啟動、加速和剎車。我不認為有任何理由興建一條高速鐵路。」

由西九龍總站至邊境的路程是廿六公里；由西九至國內第一個車站、深圳福田的路程是三十公里。在香港和廣州番禺石壁之間共有三個車站：深圳福田、深圳龍華和東莞虎門。「建成後才是惡夢的開始，香港一定會後悔。你們在香港有民主；你們的立法會議員必須阻制這件事發生。」

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