耗資六百三十億的廣深港高鐵，被視為香港政府最矚目的基建。不少名詞如「一小時生活圈」、「粵港融合」不斷出現在新聞中，彷彿這項建設將會徹底改變香港的經濟以及政治生態。主流媒體也是一片讚頌之聲，對該建設好評不斷，似乎除了石崗菜園村的一小撮人的反對外，已經萬事俱備。然則，這個耗去每名港人近萬元金錢的建設，其真實情況又是怎樣？
票價不菲市民難負擔
無論政府官員、傳媒都不斷重複這個字眼，好像只要掛在口邊，便人人受惠。卻很少問那些人受惠，如何受惠。根據資料顯示，這個生活圈，能享受的人恐怕極為有限。首先，整條鐵路雖然貫穿整個新界，卻不設分站，只有西九龍總站。換言之，新界市民要使用的話必須去西九龍搭乘鐵路，而不能在新界乘搭。對新界居民而言，這不無歧視成份。其次，有學者指出，高速鐵路是用以代替六百至八百公里內的飛機行程，票價將會與機票十分接近。而能夠消費的，大概只有商務客戶、旅客以及行政需要的客人。也就是說，一般人無福消受。更為驚人的，是《南華早報》報道鐵路總站設在離廣州市中心二十三公里的番禺，當乘客在總站下車後，必須搭乘廣州地鐵到市中心，車程約四十五分鐘。亦即是說，由香港到廣州的時間，需要一個半小時以上，那所謂「一小時生活圈」的神話便不攻自破。這個時間，和現在由香港去廣州的時間差不多，那樣，我們為何建設這一條鐵路？
整個鐵路計劃似乎只有石崗菜園村的居民反對，照理說應該不成問題。但將車廠以及緊急救援站設在該地，本來就沒有經過多少諮詢。政府和港鐵自行決定車廠選址而忽視居民訴求已惹人非議，一些時事節目亦質疑應否在該地設立車廠。最近，工程環評報告指出該地可能存在古蹟，建設將會影響古蹟發掘，更顯示政府選址時並無慎重考慮。而在總站所在的番禺，也有農民興訟，反對地方政府逼遷。這些，不知香港政府所知多少？
回報率 17%變 9%
在六月，根據城市大學專上學院進行的街頭調查顯示，發現五成市民對廣深港高鐵毫無認知，但有七成市民「大致贊成」興建這條鐵路。這些市民給人的感覺是：即使不知情，但在創造就業、經濟發展等口號下，再模糊的計劃也能得到支持。要是他們知道，這個計劃的報價比當初大幅上漲七成（由三百九十五億元上升至六百三十億）；為了使用專用路軌，回報率由 17％跌至９％，這些，政府有對公眾說明嗎？如果結合上述的事實，又有多少人會贊成興建這條鐵路？
謝家俊 自由撰稿人
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